你有没有遇到要你交停车费的网约车司机？继顺风车的高速费该谁承担之后，网约车的停车费也成了横亘在司乘之间的难题。
网约车在经过多年的发展之后，开始漏洞百出，平台各自为政，自己的规矩大上天。
比如过路费、停车费、高速费等问题，滴答出行、一喂出行等顺风车平台，倒是有明确规定。但是部分快车，在这方面，俨然是一片“黑色地带”。
一、司乘矛盾
一直以来，网约车行业的收费透明度都不高，从司机的抽成，到乘客的付费项目。这也是造成司机和乘客之间矛盾的很大原因。
比如，前段时间，乘客小李向媒体爆料，说自己前段时间从高铁站出来，预约了一辆网约车，结果司机把入站停车的两块钱，都算在自己头上，这让乘客很不爽。
司机也很委屈，这是一口价订单，本来就没赚多少钱，再扣除成本费和抽成。现在又让我出停车费，咋的，非得我倒贴？
能为2块钱争起来，足以说明，网约车界的司乘关系，已经到了难以调解的地步。
二、罪魁祸首
停车费只是个引子，最根本的原因是背后的平台。
网约车发展到现在，几乎忘记了自己的初衷，原本的“方便、快捷”，成了滴滴、滴答、一喂顺风车等资本家口中“薅羊毛”的法宝。
而这只羊，就是司机和乘客。准确地说，是司机拿到的那点利润，以及乘客手里的钱袋子。
回顾网约车平台的发展过程，最初基本都是从“画饼”开始，说动投资人的心，继而攒到打“价格战”的资本。
既然有了钱，那么给乘客发优惠券、给司机奖励，人们趋利的天性，使平台获客不费吹灰之力。
三、行业规范
在这种不“势均力敌”的情况下，一些小平台被摧枯拉朽之力挤垮，达到了某些平台想要的“垄断”地位。
地位的垄断，伴随着的必然是行业规则的制定，以及话语权的把控。
平台为了巩固自己的地位，一味讨好乘客，司机逐渐成为弱势群体，原本平衡的司乘关系开始矛盾重重。
因此，对网约车行业来说，如果想从根本上解决问题，塑造良好向上的环境，那就必然要从几个头部平台下手。
以铁腕重新洗牌，使网约车真正为民服务，才能长久发展。
