补贴高得吓人。
@网车观察原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
因为不断走低的运价，不少滴滴司机在今年把目标定为了月薪6千，而同样供职于滴滴平台的另外一批司机却已经实现了月入过万，他们就是滴滴送货司机。
2月27日，滴滴送货发布《2023年滴滴送货司机生态报告》，这是滴滴送货首次发布相关报告，也是其对去年9月份成立的司机生态服务委员会工作成果的一次总结。报告显示，2023年累计超百万火车司机在滴滴送货平台接单送货，就业满意度提升了20%。
值得一提的是，司机生态服务委员会是由滴滴送货总经理赵辉亲自牵头的，“一把手”下场抓司机生态建设，在同城货运行业内属于独一份，一定程度上也体现了滴滴送货对货运司机的重视。
滴滴重视货运司机，除了保障运力之外，更重要的原因是滴滴越来越重视货运市场了。在网约车市场越来越饱和的当下，用户规模停滞甚至下降，行业增长空间被挤压，凭借网约车业务崛起的滴滴面临重重压力，不得不早早开始寻找新增量。依托电商市场和本地生活市场的进一步扩容，货运和快送业务就成了滴滴眼中的“香饽饽”。
从2020年6月上线，从出行到货运，滴滴躬身入局已经将近4年。去年6月，滴滴快送业务在滴滴平台和滴滴货运平台上线,目前已接入达达快送、闪送、UU跑腿三家公司,提供“经济帮送”、“专人直送”的小规格物品的即时配送服务，至此，快送、运货、搬家共同构成了滴滴送货的三大主要服务。
和已经处于饱和状态的网约车司机不同，货车司机在市场上非常抢手。有媒体报道称，不少物流公司抱怨司机难招，即使工资上万也难招A2司机。
一方面物流公司对司机要求较高，满足所有条件的司机不算多；另一方面符合条件的司机也大多不愿去物流公司做专职司机——货运司机虽然薪资不错，但风险高、投入高，总体算下来性价比不高。
细细看下来，不难发现如今滴滴货运司机的待遇和前几年网约车司机们的待遇有几分相似。无论是用“能量值”代替货车司机保证金，还是对司机和货主采取高额补贴，都带有十分明显的“滴滴特色”，与几年前滴滴用“服务分”代替网约车司机份子钱，对司乘双方进行高额补贴的做法如出一辙。
杭州一位滴滴货运的司机反馈，几天跑下来共收入943元，其中补贴就有500多元。其中司机方面主要有两类补贴，一是每日的接单补贴，比如第一单奖励50元，第二单60元，第三单80元。二是核心市场在线补贴，只要你车在某个地区的范围内，即使不接单也有补贴可拿。
昔日O2O补贴大战恍如一梦，精细化运营才是当下行业玩家们的必选项，其中，如何吸引、扩大、留住包括司机和商户在内的用户群，增加他们对平台的参与度，进而推动GTV和收入增长并最终改善盈利能力，成了实现用户、司机与平台共生共赢正循环的必经之路。
2022年，滴滴送货响应交通部“阳光抽成”行动，如今，在滴滴送货APP详细订单里不仅会展现每一笔订单的价格、抽成，还会给司机展现获取订单所有价格的分析，提出面向司机的三大权益保障服务也在2023年9月升级为九大权益保障。
然而在大额补贴和权益保障之外，我们也要看到，滴滴送货在定价方面走的依然是低价策略，虽然一定程度上能起到吸引货主、扩大用户规模的作用，但对于从业司机而言，未来补贴退坡后，运价再想升上来恐怕就很难了，或许未来，货运司机们最终也将重走网约车司机们的老路。
