网约车的内卷，十分厉害，抽成居高不下，司机没热情，用户没忠诚度。关键在于，不论是平台、汽车租赁还是司机，挣不到钱。
投资人开始收敛，巨头开始割韭菜，而司机则是第一个被割的，说好的小康时代，却返回到了吃不饱的“饥荒”年代。司机一怒之下携车转平台，纷纷出逃滴答、哈啰、一喂顺风车。
也因此，网约车开发下沉市场迫在眉睫。
赚钱，成为草根司机的第一要义。
一、下沉之路
“下沉市场”？
通俗地讲，就是三线以下城市（非一线、新一线、二线城市）包含三线、四线、五线城市以及广大乡镇农村地区。
根据Mob研究院发布的《2019年下沉市场图鉴》报告显示，三、四线城市人口总量超10亿，下沉用户规模也达到6.7亿左右量级，占据一半以上的市场规模，成为移动线上消费主力，未来5-10年将是市场蓝海。
谁能最先抢占到这片“蓝海”，也会成为未来5-10年互联网当之无愧的霸主。
目前网约车平台中有资格进入下沉市场的企业，只有滴滴。
从2020年起，滴滴就对下沉市场开始进攻，上线网约车子品牌花小猪，对橙心优选投入不设上限。
下沉市场6.7亿的用户让滴滴为之疯狂，说句笔者的妄言，程维势必对下沉之路10多亿用户的挖掘不留余力。
巨大的流量是滴滴的支点，下沉市场才是滴滴真正的野心。因为这是一块巨大的没有被开拓占领的市场。
赢了，用户变现高枕无忧；输了，网约车是条退路。但似乎变故比愿景来得更快一些，下沉之路也许就是滴滴的断头路。
出行市场这块蛋糕就那么大，凭什么滴滴可以捧着整个啃，滴答、哈啰、一喂顺风车代表的顺风车一派都看不下去了！
吃相难看极了。
二、进退两难
预先善其事，必先利其器，滴滴太急于求成，没想到团购的暗礁横生，下沉之路全是悬崖峭壁，反而像一条断头路。
花小猪在短暂爆发后，被端上了砧板，遭到多方抵制。对标的是年轻用户，主打的是“便宜”，但用的是司机的优惠去为自己做宣传，这个非常讨厌。
而且很明显有涉嫌“低价倾销”的行为，价格都能与顺风车的价格持平，监管是挡在花小猪前面的一道坎。
橙心优选，最擅长的事，是做补贴，而最次的则是产品和服务。
“凶狠”补贴让橙心优选有点上头的意思，一路走来实体店、仓储店，疯狂吸人。然而补贴减少后，很快就心有余而力不足，消费者只认钱、不认人，补贴照样拿，吐槽也一点不耽误。处境越来越尴尬，进退两难......
于是滴滴在5月27日打起了供应链的算盘。
下沉市场虽然蕴含着更为旺盛的消费意愿与可挖掘前景，但这群消费者的“任性”，滴滴满口乳牙很难咬动，更别提咽下。
讲真，笔者认为滴滴一门心思做好网约车，不整那些虚头巴脑的业务，一样能拥有6.7亿用户。
而现在，主营网约车业务的司机赚不到钱怨声载道，花小猪没了往日风光，橙心优选订单也遭遇滑铁卢。
顾此失彼。
三、怎么赚钱
曾经的滴滴有多风光？过去成立的9年时间里，合并“快的”，收购“优步（中国）”，皆是壮举。
假如滴滴步子不迈太大，一心一意地做好网约车业务，多聆听司机的诉求，不至于闹到现在舆论爆棚。
前不久的高抽佣被媒体点名道姓，再后面被约谈要求整改，网约车CEO孙枢也发了个长篇大论：降低抽佣，将订单信息透明化等优化......
时间一点一滴过去，滴滴是否已经清理了这块“顽疾”还尚未可知，但能看到的是网上对滴滴的谩骂似乎并没有减少的迹象。
如果说滴滴只是一个平台，笔者更愿意称滴滴为“刽子手”，引用一句网友评论：“滴滴能做到被上千万司机斥责，可想而知是多么不得人心。”
想在网约车赚钱更成了无稽之谈。老司机能明显感觉到，几年前的流水和如今的流水完全是天壤地别。
想要流水高的方法就是坐在车这个“牢笼”中无脑接单，用时间堆流水，用健康换报酬。
2021年的司机正式进入饥荒时代，滴滴也是，因为迫不及待地想要盈利，民心尽失，高抽佣，口碑值根本就是滴滴不自信的产物。
实实在在的降低抽佣与打造自身的口碑值，才是重中之重，那时的滴滴，根本无惧对手，民心所向，地位没人可以撼动。
身为“草根”的司机赚到钱才是网约平台的良性发展，用户更在乎能不能打到车，而司机是服务用户的运力，是平台运营的根本，得司机才能得用户。
滴滴倘若这次还不降低抽佣，那么曾经的轰轰烈烈，终究抵不过鸡毛蒜皮里的争吵，爱过是真的，现在的恨也是真的，最终以司机的谩骂、悔恨与离开作为结束。
