始终被看好的出行行业，到底有什么魅力？
以网约车为例，历经十年发展，市场规模仍处于上升期，吸引了更多玩家加入赛道，其中阳光出行、哈啰、如祺出行、一喂顺风车等平台。
人们出行需求与日俱增，正是网约车派大显身手的好时候，没想到被合规、运力两大难关卡住。
一、难关
都说，机会是留给有准备的人。
以这次网约车第二梯队排位反转为例，如果没有持续提升核心竞争力，加强业务能力，根本不能在下半场开始之初抢占市场份额，蚕食巨头外流的“肥水”。
网约车一众平台近几个月的订单量上涨幅度惊人，对于绝大多数平台来说，这是从未拥有过的。
其中阳光出行、哈啰、如祺出行、一喂顺风车等平台的表现格外突出，一度引发网友热议。
加大营销投入以及优惠力度，以期获得大量乘客、司机的支持，趁此良机，扭转形成已久的市场格局。
但是一直在推进中的合规工作，各家网约车平台显然没有作为重点进行突破，导致在破局关键时刻，掉了链子。
合规也好，运力也罢，其实一直是网约车的两大弱点。
二、求和
各家网约车平台的合规率若要得到突破性提高，势必只能从招募新司机，和督促现有司机两方面下手。
但是其中的成本可想而知，什么才是一个折中的办法？
不惜花重金招贤纳士的网约车平台，其他不知道，聪明人肯定多，然后就盯上了出租车。
想要运力，又想摆脱合规烦恼，最快的办法就是“求和”出租车，找到出租车司机最痛的点——业务量骤减。
出租车早已没有往日辉煌，只能在网约车和顺风车之间捡一点“漏网”的单子，此时除了答应还有更好的选择吗？
显然没有，或许对出租车来说这是一次成功的尝试。
三、后续
网约车未来发展前景还是很有期待价值，要想“一劳永逸”还是得靠自己手握充足的运力，出租车的加入只是解了燃眉之急。
况且这一波明摆着出租车亏了，不说时间久了之后出租车司机习惯网约车平台的“玩法”，抵挡不了接快车单子的诱惑，会产生严重的后果。
毕竟出租车和快车单还是有本质的区别，主要在于打表计费。
另外，需要的时候“求和”出租车，当年要是留了一点退路，出租车不至于发展到如今的地步。
强者才有话语权？话说回来，这是不是说明，现在是进入网约车行业的好时机吗？
