花小猪的状态恢复了一点，但也乐观不起来。
腰部平台、造车新势力、传统车企扭打在一起，赛道竞争日益激烈，网约车市场寒冬后迎来订单量反弹。
失去靠山的花小猪，很难挤进第二梯队，在下半场中的表现也不太好，合规率多次垫底，甚至被后来者抢乘客、挖司机。
掉队不是一件很可怕的事情，但是一件很丢脸的事情，花小猪何时能走出市场寒冬困境？
一、难，实在太难了
花小猪自始至终都没有想过，有一天头部平台会为其草率的决定付出了如此大的代价，导致自己断了订单和运力来源。
网约车已经开启下半场，腰部平台为了“上位”纷纷提速开城，不惜重掀“补贴战”，花小猪什么也没有，面前还摆着三个难题。
难在没有靠山，造车新势力来势汹汹，明摆着是想来网约车市场占一块地盘，腰部平台尚且不能自信自己能赢，更何况是花小猪。
难在以一敌多，虽然头部平台现在没有出手机会，但是总有一天会回来的，腰部平台还是有点不敢下手太狠，面对花小猪他们一点也不留情。
难在自食其力，众所周知头部平台“认亲”花小猪后，不仅负责其订单，还负责其运力，根本不知道现在该留乘客还是留司机。
二、钱，到处要用钱
网约车一进入市场寒冬，资本第一个先跑，留下一众出行平台大眼瞪小眼，最无奈的要属花小猪，其口袋已空空如也。
开拓市场要用钱，腰部平台为了抢夺市场，面向乘客的折扣低得吓人，花小猪只能不断加大补贴力度，否则毫无优势可言。
招募司机要用钱，网约车合规运力紧缺，腰部平台给司机的补贴也没有落下，花小猪挽留现有司机也需要一定的成本。
市场竞争要用钱，网约车新老玩家涌进赛道，个个不给花小猪让道，如果这个时候不用“价格战”打出优势，后面很难有机会脱颖而出。
三、真不能再垫底了
头部平台自顾不暇，所有的心思都在“复出”上，即使这件事很难，可怜花小猪没有订单又没运力，简直寸步难行。
T3出行、曹操出行、首汽约车等平台不会放过这次良机，哈啰、一喂顺风车等后来者也有想法凑热闹，花小猪继续垫底不是一个好的信号。
花小猪只能迎难而上，一边增强自身核心竞争力，一边等待头部平台“投喂”，总之，真的不能垫底了。
市场即将迎来大洗牌，高德、美团打车、T3出行、花小猪、一喂顺风车……网约车行业能否百花齐放？
