网约车市场沉沉浮浮，其中不乏机遇和挑战，各家出行平台都想坐上头部平台的位置，只是不知道自己够不够本事。
从“48城”到“91城”，T3出行抓住每一次市场机会，而在已经到来的网约车下半场竞逐中，还能靠掌握的运力资源实现“逆袭”吗？
新老玩家挤在网约车赛道，试图抢到更多的市场份额，没有友商，只有对手！
一、网约车群龙无首
众所周知，网约车头部平台的位置空缺已久，现在还没有一家出行平台有胆量“上位”，整个市场竟找不出“领头羊”。
虽然网约车市场潜力无限，但是能有如今的规模，绝对离不开头部平台的功劳，一次次突破自己的极限，同时一次次推动市场发展。
比如运营方式，从自营到聚合模式，从自营平台到聚合平台，对运力进行整合，极大缩短用户等待时间；比如出行服务，调动司机高峰时段出车积极性，提升乘客体验。
头部平台的动作少了很多，但是乘客的热情没有退却，其他出行平台想要改变“一超多强”的市场格局，突破点在哪？
二、T3出行跃跃欲试
这几年，T3出行紧紧跟在头部平台后面，一刻也不敢松懈，就想着能有机会抢过“老大”的位置，彼时，市场占有率将以直线抬升。
因为网约车订单量有了不小的涨幅，出行平台和网约车司机都感受到了阵阵暖意，T3出行知道自己的机会来了。
目前已在南京等91座城市上线，T3出行的开城计划没有停下，另外加速招募司机，在充足的运力资源中寻找安全感。
运力是下半场竞争焦点，也是T3出行最后一张王牌，毕竟网约车调整期考验还没过去，其他出行平台还在想办法填补运力缺口。
三、后来者虎视眈眈
网约车赛道上除了熟悉几个平台，多了一些新面孔，这些后来者准备抢食4000亿蛋糕，果然这个存量市场还有可挖掘的潜力。
有人说哈啰、一喂顺风车等平台，应该呆在自己的舒适区，没必要布局网约车，谁会愿意放弃脱颖而出的机会？
哈啰、一喂顺风车等后来者无非是想碰个运气，如果能占得一席之地那是最好，如果不能，那就回到自己的舒适区，也没什么损失。
网约车市场发生巨变，出行平台面临新一轮洗牌，乘客心中已然排出一二三，究竟谁主沉浮？
网约车的前十年是头部平台，后十年会是T3出行吗？
