传统车企、造车新势力等上游产业链的玩家，都拿网约车当“救命稻草”，这是必然，4000亿市场的潜力不可想象。
T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台倍感压力，如果说上半场难，那下半场更难，订单量上不来，手里的资金不多。
出行行业发展远不止于此，网约车已经过了谁都能跑的时候，无证司机即将落幕了？
一、没有清退完就不会停
短短十年，网约车市场规模“扩容”至4000亿，绝大部分的订单掌握在嘀嘀手里，大家不反对其为“行业大哥”。
顺风车事件、“出行第一股”、造车失败最为沉重的三个打击，嘀嘀一度身陷险境，失去竞争优势不说，还让其他出行平台有机可乘。
嘀嘀想重返网约车市场，必须先想办法通过合规考验，否则很难在下半场竞逐中赢得市场份额和运力资源，要知道腰部平台也不肯认输。
清退无证司机只是第一步，接下来嘀嘀将大力招募网约车司机，尽最大努力补上运力缺口，向这个存量市场展开猛烈的进攻。
二、没有单子跑也没钱赚
我们都知道网约车司机是一个很风光的职业，别说中年人，就连出租车司机都想“弃暗投明”，但是现在的无证司机谁见谁嫌弃。
明明清退了那么久，无证司机怎么还敢出车接单？因为迫于生存压力，一时之间找不到更好的工作，因为网约车平台手下留情，派单还在继续。
这一次，嘀嘀是下决心和无证司机“分手”，断了派单，断了奖励，断了其最后的念想，倒逼无证司机办证或退出。
网约车门槛变高，出行平台渴望提供更好的服务，无证司机显然已经掉队，所以应该早就想到会有被清退这一天。
三、难道哪里来回哪去？
起初的时候，“无证司机”也是出过力的，网约车毕竟是一个新兴市场，正是全职、兼职司机没日没夜出车跑单，才一点点改变乘客出行习惯。
出行平台却把自己如今的成果归功于“价格战”，现在更是想把所谓的无证司机一脚踢开，只顾自己往前飞奔。
无证司机不就是觉得成本高没办证，就该自生自灭？无证司机不就是觉得办证浪费时间，就该被清退？无证司机不就是觉得纠结就该哪里来回哪去？
运力对T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台都是个难题，滴滴同样做不到轻易解决，所以是谁错了？
这一切都让无证司机自己买单？
