网约车市场作为一个新兴市场，不仅市场规模将突破四千亿，而且已经成为大众日常生活离不开的一部分。
攻城掠地或是行业竞争，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台习惯用“价格战”这一招，因为效果明显而直接。
但是一味地“烧钱”不见得是一件好事，出行平台撑不了太久，而司机会习以为常，最终一拍两散！
一、网约车沦为“烧钱游戏”
网约车赛道的竞争压力没有小过，以嘀嘀为首的头部玩家在市场中游刃有余，腰部平台以及后来者持续发力。
获得大众的接纳，吸引司机的加入，一切都要从“烧钱”两个字说起，大家都知道以前打车是很便宜的，有的时候过分到不用钱。
以前跑网约车是很赚钱的，所以会有“月入三万”的传说，这些离不开出行平台的补贴和奖励，更离不开资本一次次助推。
美团打车第一次仓皇而逃是因为受不了“烧钱”，小鹏汽车也说知道“烧钱”，但不知道这么“烧钱”，网约车俨然沦为一个“烧钱游戏”。
二、双证司机的奖励越减越少
网约车寒冬一来，资本纷纷逃窜，独留出行平台面对下半场竞逐，市场、运力、资金难题一个接着一个。
从双证司机晒出的“高收入”来看，其中一半是奖励，我想细心的人应该已经发现了，也就是说师傅的流水没有高得离谱。
如今，出行平台为了安稳度过“低谷期”，不得不减少对乘客的补贴和对司机的奖励，所以双证司机的收入大不如前。
不少嘀嘀司机难以接受两三万一个月的收入变成五六千，纷纷准备卖车退车，还说早就忍不了平台百分之三十的抽成。
三、出行平台的王牌只剩服务
市场寒冬席卷整个网约车行业，出行平台痛失资本助推，意味着不能再利用“价格战”打出优势，也不能用铺天盖地的奖励吸引司机。
网约车司机心生退车、卖车的念头，乘客什么车型也不选，倔强等待特惠单，这些都是“烧钱大战”惹的祸。
大家早已把低廉的车费、诱人的收入认为是稀松平常的事，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台真是有苦说不出，只能默默往服务提升努力。
嘀嘀手里的王牌只剩服务，也是不被出租车追上，不被自动驾驶超越的关键部分，哄着中年司机，“骗着”年轻司机……
嘀嘀和双证司机反目，谁都捡不着便宜，前者难以在下半场竞逐中超常发挥，后者将错过下一波红利期。
你说是不是两败俱伤？
