2016年有过一次滴滴司机年龄调研，专车、快车64.4%的司机处于31-50岁之间，这个年龄段的人都是处于家庭负担较重的阶段。
2021年清华大学团队对北京、上海、广州三个一线城市进行了网约车司机群体深入调研，男司机占比96.91%，女司机占比只有3.09%。
从司机性别占比上来看，男司机是网约车的主力军，也恰恰说明了男司机所面临的人生困境以及家庭负担要比女性更重。
清华大学团队的调研还说明，网约车司机群体的平均年龄为40.75岁，其中26-45岁司机群体占比超过60%，46-55岁的司机群体占比24.78%，56-65岁的司机占比6.19%，25岁及以下司机群体占比3.98%。
对比2016年的年龄段分布，2021年网约车司机群体已经逐渐年轻化，这恰恰说明越来越多的年轻人被“洗脑”加入网约车，而中年人却在慢慢“出逃”。
网约车的发展速度是有目共睹的，滴滴、高德、T3、一喂顺风车等几百家平台就说明国内市场的可观。
根据不完全统计，全国大概有三千万的网约车司机在上路运营，平台在提供高就业是事实，但并没有做到很好的引导以及构建价值观。
大量年轻人与失业中年人被月薪过万的谎言怂恿加入滴滴，却丝毫不考虑一个很现实的问题：开网约车真的有出路吗？
答案很明显：没有出路。
第一个原因：不挣钱。
2016年以前网约车还处于1.0时代，大量中年人不惜买车或辞掉工作来到这个行业淘金，有人靠开网约车首付买房，有人靠网约车赚到第一桶金。
步入2.0时代后，用户习惯被养成，网约车市场处于稳定状态。特别是市场被滴滴直接垄断后，补贴大战宣告结束，这意味平台要开启收割，运价要涨，抽佣要加重，平台赚的就是这中间的差价。
而现在网约车3.0时代了，滴滴瞄准下沉市场就是因为原有的市场已经到达极致。在高抽佣和运营成本之下的司机根本挣不到钱，但平台仍然在无止尽的招募司机，中年人的去留都是考虑到家庭负担，只有年轻人不懂行情还以为是香馍馍在网约车里醉生梦死。
钱挣不到，两天打鱼三天晒网的态度，也就挣了份安逸。
第二个原因：没有未来。
开网约车月入过万，在现在来讲真的很厉害，至少运营14个小时才能月入过万（纯利润）。
但月入过万又怎么样，你月入过万的时候算笔账，平台只需派单，仅靠抽佣和收你车租，就能过万。
每天长时间运营带来的身体损伤，生病了、老了，怎么办？之前挣的钱都用来治病，还是这点钱够你养老。
开网约车的人无非就是三种心态，一种是不小心加入的，一种是贪图安逸的，一种是负重前行的。
但无论出于哪一种心态，那么大的风险，最重要的是学不到任何东西，除了认路认得厉害还能学会什么？
每天往死里接送接送，真的会死。
年轻人的不学无术，中年人的生存艰辛。
归根结底还是滴滴、高德、T3、一喂顺风车等平台不扛起社会责任，最起码大量年轻人的加入就是错误的价值观。
这群年轻人开个几年网约车，身体坏了，学不到东西，也就被社会淘汰了，开一辈子车吗？还是指望现在的市场能让他们挣到第一桶金。
别再用开网约车月入过万的噱头洗脑，年轻人需要被正确引导，中年人也需要被善待。
