滴滴、T3、高德、一喂顺风车陆陆续续不断有平台进入，在9月份交通部发布的网约车数据中显示，又新增网约车平台3家。
网约车规模不断扩大，合规率却在持续下降。
11月2日，苏州200名T3司机聚集，抗议平台新的运营策略。
据笔者了解，在T3融资77亿后，T3出行开始将平台的自营司机转为加盟模式，更改抽佣模式后，会导致平台司机收入大幅降低，这是抗议的源头。
但心细的人会发现，T3出行除了在滴滴空窗期展现出不俗的战斗力之外，9月份的合规率对比8月份，骤降31.6%。
仅10月份因为平台的司机没有取得营运证收到10次行政处罚。
大数额的融资，大规模的招募司机，然后变着规则压榨司机，T3出行走的就是滴滴曾经的老路。
网约车已经正式进入3.0时代，司机和用户都很难再继续增长，滴滴利用花小猪、橙心优选进攻下沉市场就说明了现有的市场很难再由突破。
出行市场如今的局势就是平台之间各自的战斗，都在互相抢司机抢用户，合规对平台而言，轻如鸿毛。
因为，罚太轻了。
滴滴、T3、曹操、高德、一喂顺风车平台之间的明争暗斗，始终在为利益而博弈，忽略了出行市场最基本的玩法：合规。
但摆在合规化面前最大的一道坎，是司机的运营成本问题。
想要合规化，司机必须具备“人证”“车证”“平台牌照”三个条件。私家车主可以通过考试取得“人证”，但“车证”要将自己的私家车转成营运性质，这是合规的门槛之一。
其二，司机不合规平台照样派单，挣的钱跟合规司机差不多，所以为什么要合规。
以滴滴为例，刚成立时就是靠出租车司机接单，随后打着共享经济的旗帜吸引私家车主，最后直接将网约车司机职业化做大做强。
所以黑车都加入了滴滴，以前的滴滴也全是黑车。
有网约车高管说过：当年派单给出租车，并不是合规操作，但局面打开后就会被承认合规。
同理，黑车都入驻了网约车平台，当这个体量变大变得难以控制时，市场就会承认它的存在，存在即合理。
滴滴大量无证司机的问题到现在也没有取得很好的解决方案，并且每个月还有源源不断的司机入驻，新加入的司机大部分都是无证运营。
平台不强制要求办证，司机考虑到运营成本，合规遥遥无期。即便现在监管抓网约车的力度空前，司机宁愿离开网约车行业也不愿意合规。
开网约车是为了挣钱，合规却让成本增加，非常的矛盾。
而滴滴作为网约车市场的垄断者，把控着80%以上的市场份额，拥有上千万司机，接单车辆的合规率在9月份仅40.9%。
简单换算一下，滴滴有600万司机在违规运营。
这600万的司机无法合规运营，其他网约车平台只会效仿其运营模式，合规化就不可能实现。
滴滴合规，其他网约车平台才能合规。
不将司机的运营成本降低，网约车就无法做到合规化，安全生产大于一切的道理，在资本的眼里根本不存在。
滴滴，能合规吗？
