中国打造全球最长铁路！日本也来抱大腿：分点好处给我可以吗？_

古有中国万里长城，今有跨国万里铁路。如今，中欧人民纷纷撒花，庆贺中欧班列在2017年取得的重大突破，说不定还有一个大胆的想法：我想环游欧亚，中欧班列啊，你能不能顺便把我也载上？

2017年，这些数据美得不像话

中欧班列，指的是按照固定车次、线路等条件开行的，往来于中欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。自2011年3月19日，首列中欧班列——从中国重庆到德国西部杜伊斯堡的列车成功开行以来，班列的队伍就逐渐壮大。就在去年，中欧班列又有了重大突破。

中国国家发改委新闻发言人严鹏程近日透露：在2017年，中欧班列全年开行3673列，超过前六年的总和；国内开行城市达38个，到达欧洲13个国家的36个城市，比2016年新增5国23城；铺画了61条新线路，其中还有时速高达120公里的专用运行线，大大提升了运行效率；整体运输费用较最初下降约40%。

随着各国对“一带一路”倡议的响应，中欧班列的线路如同大地的脉搏，迅速在亚欧大陆间延伸开来：开行班列猛增、辐射范围大幅扩展、运输效率提升、成本降低，运输的货品种类更加丰富——从高级的IT产品到老百姓的柴米油盐等日常用品……除了弥补我国在海运上的运输空缺外，它迅速提升了我国在亚欧各国中的影响力，并成为新时代下沟通亚欧的重要纽带。

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中欧班列在2017年摘下的这些硕果，让我们看到：跨洲运输已不再是件稀罕事，它将走向常态化，也将更接地气，在未来说不定还能“开设副业”：从“载物”扩展到“载人”领域——“这是货物班车，载人的话只能载司机呢。”有人毫不留情地戳掉幻想的泡泡。但是未来，谁知道呢？

中欧班列利好多，日本也来蹭一蹭

中欧班列的发展壮大，让世界各国无不为它侧目。就在前不久，日媒称日本通运公司计划在2018年春天，借中国铁路来连通日本与欧洲之间的贸易：首先，将使用飞机或货轮把货物从日本运达中国，再把货物搬上货运列车，抵达欧洲后，再从欧洲的火车站以卡车分散运输的方式，送达最终目的地，当然，从欧洲的来货也将经过相同的路径。

听起来的确稍显复杂，但事实上，这种运输方式确实利好多多：与空运相比，其成本将减少一半左右；与海运比，它的速度又快了不少。基于综合考虑，日本对这“第三种选择”还是很满意了。