10年前，董明珠带着“格力造车”的豪言杀入新能源汽车赛道，比雷军早了6年；10年后，雷军的小米SU7已热卖32万辆，董明珠的“格力钛”（原银隆）却还在低调憋大招。3月12日，她向媒体透露，“环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”
“十年磨一剑，剑呢？”很多网友发出了灵魂拷问。同样是跨界造车，雷军3年量产、流量拉满，董明珠10年长跑、越跑越静音。这场“造车马拉松”里，董小姐到底在坚持什么？为何不学学雷军的互联网思维？
1
“科技树”点歪了？
3月12日，格力电器董事长兼总裁董明珠在接受媒体采访时明确表示，格力将不会造小轿车，只做环卫车、重卡、公交车等工程车辆的研发和生产，而且“已铺开赛道”。
董明珠给出的解释是，这一决策是公司战略选择的结果，这与公司在工业制造和技术研发方面的优势更为契合。
显然，公众期待了10年的格力小轿车，基本是没戏了。“这不叫放弃而是战略选择，你要电动车我就能给。”董明珠如此挽尊。
早在2016年，董明珠力排众议，以个人名义押注银隆新能源。2021年，格力斥资18亿拿下银隆控股权，改名“格力钛”。
相比之下，雷军造车远比董明珠晚，如今却已量产上市。上周他表示，SU7在上市的11个月内就卖出了32万辆，并交付了18万辆。
这种反差背后，是董明珠坚持10年的战略执念：死磕钛酸锂电池。
这块被董明珠称为“黑科技”的电池，确实有过人之处：充电快、寿命长。但它的致命伤也很明显：同样体积的电池，别人能跑500公里，使用钛酸锂电池的车只能跑150公里，价格还更贵。
如果你是消费者，如何选择应该不难吧？
也就是说，当董明珠在慢车道上研究怎么让电池活到2050年的时候，雷军已经在快车道抢走最有价值的用户。
“雷军造车像开火箭，董小姐造车像在考古——技术可能很牛，但普通人根本摸不着啊！”一位网友如此评价道。
2
风口不等人
2021年，当雷军宣布造车时，业内一片唱衰：“小米入场太晚！”“互联网公司造车就是PPT骗钱！”
结果三年后，小米SU7带着“性价比版保时捷”的光环横空出世，21.59万的起售价直接让友商血压飙升。
雷军的成功，其实原因并不复杂，那就是他玩明白了互联网思维。从发布会玩梗，比如“Are you OK？”变身车机彩蛋，到全网测评轰炸，再到“创始版秒光”的饥饿营销，每一步都精准踩中流量G点。
更狠的是，雷军把“快”字诀玩到极致。小米汽车工厂从开工到量产只用2年，SU7从预热到交付不到半年，被网友调侃“雷军造车比董明珠发微博还快”。
这种速度的背后，是小米对供应链的极致整合：宁德时代供电池、比亚迪做电机、自研车机系统——雷军不搞重资产投入，而是用互联网思维当“资源整合大师”。
相比之下，董明珠的格力钛坚持全产业链自研，从电池到整车亲力亲为，结果10年过去，技术有了，风口却快过了。
你不觉得，董明珠造车像是在实验室搞科研，而雷军造车像是在直播间卖货吗？一个追求绝对掌控，一个信奉“天下武功唯快不破”。
如果继续深挖，这或许是两种思维的终极对决：董明珠在做“我能造的车”，雷军在造“用户想要的车”。
当新能源汽车进入淘汰赛阶段，雷军的打法显然更适配这个“卷价格、卷流量、卷迭代”的疯狂时代，毕竟风口不等人。
3
基因决定命运？
有人或许会问：董明珠这么猛的女企业家，抄个作业都不会吗？其实，抄作业也不是简单的事情，格力与小米的基因，从根子上就决定了两位大佬的选择不会相同。
众所周知，格力是传统制造巨头，董明珠的信仰一直是“掌握核心科技”，她可以为了一个空调压缩机技术研发投入10年，自然觉得造车慢一点无所谓。
而小米诞生于移动互联网时代，雷军的信条是“站在风口上，猪都能飞起来”，他敢all in智能手机、智能家居、汽车，靠的是对用户需求的极速响应。
原本一个造空调，一个造手机，井水不犯河水。但阴差阳错，他们都踏入了造车这个赛道，给我们展示了一场大佬级别的对决表演。
于是我们看到了两种基因下的思维较量：董明珠一个像固执的工程师，雷军像精明的产品经理。
除了企业基因的差异，或许还有年龄与野心的不同。
董明珠年满七旬，需要为格力寻找一个“百年基业”式的答案，于是选择了长期主义；而54岁的雷军正处在“最后一次创业”激情中，他要的是在风口关闭前抢到船票。
所以，对于他们两人的选择，我们不必纠结于对错和输赢，他们只是时代投射在个体身上的不同倒影罢了。
无论是董明珠还是雷军，都是当今中国商业的翘楚，都在各自的领域为中国制造业做出了巨大贡献。造车成功也罢，失败也罢，并不会影响他们的历史地位。
财经自媒体联盟
第一财经日报 
每日经济新闻 
贝壳财经视频 
尺度商业 
财联社APP 
量子位 
财经网 
华商韬略 
4000520066 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
