最近,理想遭遇滑铁卢。
5月20日,其发布2024年一季度财报,盈利闪崩,经营利润转负,随后股价也大跌超过12%。
原本,理想已经走上规模与利润齐飞的康庄大道,但现在,卖得又好又赚的日子,似乎到头了。
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去年,说理想是过得最好的造车新势力也不为过:12月销量破5万、登顶造车新势力年度销量第一、年度净利润超百亿。
现在,它却大幅下调销量目标、开始裁员、推迟原计划今年发布的纯电车型。
财报数据显示,2024年Q1理想汽车收入256亿元,同比增加36.4%,可环比减少38.6%;净利润5.9亿元,同比下滑36.7%,环比下滑89.7%;不按美国通用会计准则,净利润为13亿元,同比下滑9.7%,环比下滑72.2%。
乍一看,数据还过得去,但实际上远不及预期。尤其是跟去年第四季度交付13.18万辆,收入417亿元的成绩单相比,环比下跌近40%。
本季度,理想甚至还在亏损。其经营利润为-5.8亿元,去年同期则是盈利4.1亿元,上个季度盈利30.4亿元。
要知道,经营利润是最能反映公司经营情况的指标。经营利润转负,说明理想的压力确实很大。
当然,在账面上理想还是保持盈利的,10.69亿元利息收入和投资收益,抵消经营层面的亏损,最后盈利5.9亿元。不过,下季度这笔钱能有多少,就不好说了。
总之,不管财务数据怎么“遮掩”,理想今年一季度的业绩,都是过去5个季度最差的。
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事实上,理想的症结在交付量上。
一季度,无论公司销售体系还是李想本人,几乎都把重点放在理想MEGA身上。结果却事与愿违。
MEGA上市的两个月,销量分别为3229辆和1145辆,离李想口中的“50万以上销量第一”相差甚远。
更要命的是,它不仅自己销量崩盘,还影响L系列销售,进一步加剧公司业绩难题。李想曾亲口承认,MEGA节奏混乱,让销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力。
另一方面,由于MEGA与预期差距过大,导致公司产品线被迫重整。
按照原计划,截至今年底理想将有4款增程电动和4款高压纯电车型在售。5月20日,李想表示,今年将不会发布纯电SUV产品,推迟到明年上半年。
也就是说,今年理想会减少3款产品,在售车型直接砍掉近一半。
同时,MEGA的负面舆论直接损害了品牌形象。
虽然它被P图恶搞是受害方,但客观上确实影响到不少用户的购车心情。被P图植入的主观印象,多少精美的宣传片都难以挽回。
![](http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20240522s/188/w640h348/20240522/b42b-1791c52768eb5858beea9b420822ba46.png/w700d1q75cms.jpg)
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面对这种情况,理想被迫调低销量预期,目标从之前的80万辆改为56万~64万辆。
数据显示,今年1~3月,理想累计销量8.04万辆,二季度的官方预估也只有10.5~11万辆。若要完成56万的目标底线,下半年就得平均每月卖6万辆。
另一边,李想曾表示:“高端纯电的用户不想花费时间充电,也不想挤在公共充电桩充电。如果你想把高端纯电车卖好,建设直营充电站是没法避免的。”
于是,在MEGA发布后,其提高了充电站建设计划——今年底建设2700座超充站,超一万根充电桩。截至5月15日,理想有400座超充站投用。
对比新势力中自建充电站最多的蔚来,建成2815座充电站花费近9年。那么,理想是想用1年时间走完蔚来的路。
今年剩下的7个多月里,它平均每月要建300座超充站,相当于之前建设总和的四分之三。
该说不说,在裁员、推迟新车发布的背景下,能否实现交付量和充电站两大目标,很难讲。
对此,资本市场也给出了自己的看法:财报发布后,理想美股大跌12.78%,港股大跌19.27%,双双创下1年来股价最低点。
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不过,好在理想当下依旧现金流充足,高达989亿元,MEGA的失利并不会冲击到基本盘。
对李想而言,及时调整MEGA失利带来的影响,继续开发新产品,未必不会再延续此前神话。
更重要的,还得重新夺回投资者信心。就像一位投资大佬说的,改正错误要尽快,多大的代价都是最小的代价。
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